محول عزم الدوران يعود مجددًا

بي إم دبليو تعود إلى محول عزم الدوران ذي الـ 8 سرعات

لقد كان عدم وجود علبة تروس يدوية في أحدث مجموعة من السيارات عالية الأداء مصدر قلق متزايد للكثيرين الذين لا يجدون أي نوع من الصناديق شبه الآلية التي تنطوي على ما يكفي.

ومع ذلك، فإن ناقل الحركة لم يكن ناقل حركة أوتوماتيك. لكن بدلاً من ذلك، عادت بي إم دبليو إلى محول ذي الـ 8 سرعات المزود بـ زد أف ومزود بـ مبدلات من أجل تحقيق الكفاءة.

AMT أول محول آلي للتحكم في المحرك

منذ أن ظهر شبح ثاني أكسيد الكربون برأسه، عمل المصنعون بجد لإيجاد بدائل مقنعة لسيارات محول عزم الدوران عندما كان الاسم المستعار ‘slushbox’ لا يزال ذا صلة. قبل ذلك، كان الدليل الآلي (AMT) أول محاولة لتولي مسؤولية التغيير بطريقة تعطي المصنعين فرصة للتحكم في ما كان يفعله المحرك، من حيث الكفاءة.

تم استخدامها من قبل فراري وألفا روميو وبي إم دبليو وغيرها، وكان من المفترض أن تقدم لمحة عن ما يشبه قيادة صندوق رياضة سيارات متسلسل كامل الاشتباك دون قساوته أو ميول التدمير الذاتي.

محول DCT غير اللعبة

نتج عن ظهور ناقل الحركة والذي يأتي ثنائي القابض (دي سي تي) إلى تحريك اللعبة وبدا وكأنها الكلمة الأخيرة، حيث تحسن بشكل كبير على “أيه إم تي” والقابض الفردي وذلك عن طريق التبديل دون مقاطعة تدفق عزم الدوران. في الواقع، تعد تقنية “تي سي دي” التي تمت معايرتها بشكل مثالي فعالة للغاية في هذا الصدد لدرجة أنها يمكن أن تكون باهتة للغاية، وهذا هو السبب في أن النقص في النقل اليدوي والمهارة اللازمة للقيام بذلك بشكل جيد لا يزالان جذابين للغاية.

إذا بدا أن DCT هو الحل الأمثل للجمع بين تجربة تشبه سيارات السباق والكفاءة التي يتعين على الشركات المصنعة ملاحقتها، فحتى هذا، على ما يبدو، مخصص للصندوق الصادر.

يتم تقديم M3 الجديد في المملكة المتحدة مزودًا بالمحول الأوتوماتيكي لـ محول عزم الدوران ZF 8HP، والذي هو الآن في جيله الثالث وتم تطويره بشكل مطرد منذ طرحه في عام 2009. تخلص من جميع الاختلافات الميكانيكية الداخلية والفرق الرئيسي بينهما (أو أي ناقل حركة قائم على محول عزم الدوران) و DCT أو يدوي هو أن عزم الدوران ينتقل من المحرك إلى مجموعات التروس عن طريق اقتران السوائل، محول عزم الدوران، بدلاً من القابض.

8HP هو مثال رئيسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث فائق الكفاءة. داخليًا، يمكن زيادة تدفق زيت التبريد أو تقليله حسب الحاجة لتوفير كمية الطاقة التي تستهلكها مضخة التبريد. يتم دفع المضخة التي تزود الضغط لنظام تشغيل ذراع التروس كهربائياً للحفاظ على عملها أثناء إيقاف تشغيل المحرك لفترات بدء / توقف أطول وفترات تباطؤ.

والأهم من ذلك، هو التحكم بشكل دقيق في “تحسين نقطة التحول” بهدف زيادة استهلاك الوقود إلى الحد الأقصى الذي يمنحه للمهندسين جيد جدًا بحيث يصعب جدًا تحسينه. يمكن للمحرك “أيت أتش بي” التعامل مع عزم دوران يصل إلى 738 رطلاً قدمًا من المحرك، ويستوعب بسهولة 479 رطلاً قدمًا من أم ثري، ويزن 87 كجم – خفيف نسبيًا ولكنه لا يزال ضعف ذلك الموجود في ناقل الحركة اليدوي من ست سرعات.

سواء أعجبك ذلك أم لا، فإن اختيار تقنية ناقل الحركة الأوتوماتيكي قد أصبح دائرة كاملة، من محول عزم الدوران من خلال AMTs و DCTs والعودة إلى محول عزم الدوران، وهذا من غير المرجح أن يتغير الآن.