هل تتفوق فولكس فاجن وفورد على متخصصين السيارات الكهربائية؟
أولاً: فولكس فاجن ID 4 – ليس الأكثر إمتاعًا هنا ولكنها عملية، ومجهزة جيدًا ومُشغل رائع للغاية بالنسبة لسعرها. متقنة للغاية.
ثانياً: فورد موستانج Mach-E – بالتأكيد خيار السائق الحريص ولكن تخذل قليلاً من خلال قيادتها المتعرجة أحيانًا وافتقارها إلى اللمعان الممتاز، لذا فهي تأتي في المرتبة الثانية.
ظهرت بالأمس سيارة نيسان ليف و بيجو iO لأول مرة، حيث قدمت بطارياتها الصغيرة ومحركاتها الكهربائية الصغيرة لمحة مثيرة للاهتمام حول الشكل الذي قد يبدو عليه مستقبل النقل الشخصي الجماعي.
هذه الجهود المبكرة لا تبدو جديدة على الإطلاق. في الواقع، مع حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في المملكة المتحدة اعتبارًا من عام 2030، تضرر سوق السيارات الجديدة بالكامل، من النهاية المعقولة إلى النهاية غير المعقولة، بفيض من البدائل التي تعمل بالبطاريات لقاعدة الاحتراق الداخلي التي كانت سائدة في السابق.
للأفضل أو للأسوأ، بروز السيارات الكهربائية سيستمر في عملية النمو. من حيث مبيعات السيارات وبالتالي حصتها في السوق، على خلفية العروض السائدة القوية التي يمكن تحقيقها.
لذا فإن الأسئلة هي: كيف تبدو سيارات اليوم؟ وهل هم بالفعل في حالة جيدة بما يكفي لبدء تبني المزيد من السيارات الكهربائية على نطاق واسع قبل حظر عام 2030 الذي يلوح في الأفق، أم أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به؟
حسنا، بدايًة، فإنه من الصعب الحصول على انتشار أكثر من فولكس واجن و فورد. ربما لا تكون هذه السيارات الصغيرة متحركة أو سريعة إلى حد كبير مثل شركة معينة في كاليفورنيا، لكن التروس بدأت بالفعل في التحول في العام الماضي فيما يتعلق ببرامج الكهرباء الخاصة بها.
الأسعار تُعيق فولكس فاجن لحد ما
أطلقت فولكس فاجن أولاً ID 3، لكن الهاتشباك العائلية ليست السيارة التي تساعد الشركة الألمانية حقًا على السيطرة على هذه الحقبة الكهربائية الجديدة. بدلاً من ذلك، ستكون ID 4. لكنها الأخيرة ليست مهيأة للاستفادة من شهية عمليات الانتقال ذات الأسعار المعقولة نسبيًا؛ ولكن أيضًا، مع وجود مواقع إنتاج في الصين والولايات المتحدة، فإن السيارة هي التي ستقود حملة فولكس فاجن الكهربائية في تلك الأسواق المهمة. هذا يجعل منها صفقة ضخمة.
في هذه الأثناء، سلكت شركة فورد مسارًا مشابهًا على شكل سيارات الدفع الرباعي من خلال إنتاجها التسلسلي للسيارات الكهربائية، لكن الرحلة كانت أكثر إثارة للجدل. هذا، بالطبع، بسبب الاسم الذي اختارته. فبالذهاب مع موستانج Mach-E، فإن فورد لا تفرط في كلماتها. لا يقتصر الأمر على أن هذا الاسم والذي يجلب معه مكانة عالية من الرغبة القائمة على الصورة، ولكن أيضًا، بالإضافة إلى مستويات التطبيق العملي وسهولة الاستخدام التي يجب أن يمتلكها للنجاح كسيارة دفع رباعي.
يعتمد كلاهما على حزمة بطارية ليثيوم أيون موضوعة بين المحاور وأسفل الأرض، تعمل بمحرك كهربائي مثبت في الخلف يقود العجلات الخلفية. ومع ذلك، عندما تنظر إلى مواصفاتها، هناك القليل من ضوء النهار.
فولكس فاجن تتفوق على فورد لأسباب عملية
في حين أن محرك فورد ينتج 266 حصانًا و 317 رطلاً قدمًا، فإن فولكس واجن تصنع 201 حصانًا و 229 رطلاً قدمًا، وحيث أن سيارة فورد التي يبلغ وزنها 1.9 طن جيدة لمدة تتراوح من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة عند 6.9 ثانية، فإن فولكس واجن 2.1 طن تدعي 8.5 ثانية. يُظهر ذلك إن فورد تبدو وكأنها تتجه نحو وضع أكثر توجهاً نحو الأداء، كما تأمل.
ومع ذلك، لأسباب عملية بحتة، يبدو أن ID 4 هو الذي يظهر في المقدمة. تعد بطاريتها التي تبلغ 77 كيلو واط في الساعة أكبر من ما يعادل 68 كيلو واط في الساعة من فورد، وهي تعد بنطاق أطول مطالب به أيضًا، والبالغ 310 ميلاً مقابل 273 ميلاً في دورة اختبار WLTP.
في النهاية، بناءً على أولوياتك، يمكنك حقًا تقديم حالة لأي واحدة من هذه السيارات. إنهم جميعًا يقومون بأعمال كروس أوفر كهربائية وبأسعار معقولة وصديقة للأسرة بطرقهم المميزة الخاصة، وكل منهم محبوب حقًا لذلك، يبدو أن مستقبل النقل الكهربائي الشخصي في مكان جيد بالفعل. والمرجو فقط أن تحافظ البنية التحتية للشحن على وتيرتها.
