مراجعة هيونداي كونا الهايبرد بسعر 18.25 ألف إسترليني
هل تحسين سيارة هيونداي كونا يكفي للحفاظ على المنافسة في سوق الكروس أوفر؟
إذا كانت أي سيارة ترمز إلى المدى الذي قطعته هيونداي في السنوات القليلة الماضية، فهي هيونداي كونا. لا يقتصر الأمر على بيعها جيدًا،فهي ثاني أفضل سيارة مبيعًا للشركة، ولكنها حصلت أيضًا على مجموعة كاملة تقريبًا من عروض powerplant لتغطية احتياجات أي عميل. سواء في نسخة البنزين أو الهجين بل يحصل الأوروبيون أيضًا على إصدارات الديزل.
تم مؤخرًا شد وجه هيونداي كونا وهذه المرة في النسخة الهجينة. في حين أن هناك المزيد من الكسوة البلاستيكية حول الأنف ومصابيح الضباب الأمامية هي أكثر تقريبًا وأقل كتلة. يتميز الجزء الخلفي أيضًا بغطاء بلاستيكي أكثر ومصابيح سفلية معدلة بالمثل. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر ألوان طلاء جديدة (كاملة بأسماء جازية متوقعة مثل Surfy Blue) وتصميمات عجلات جديدة. تبدو سبائك 18 بوصة في السيارة الاختبارية جيدة بشكل خاص.
هيونداي كونا من الداخل
في الداخل، يستمر الإصلاح مع نظام معلومات ترفيهي جديد – شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة ولكن من حسن الحظ مع الكثير من الأزرار المادية الموجودة تحتها مباشرة – لذلك يبدو أقل مثل نظام فيشر برايس هذه الأيام. هناك اندفاعة رقمية جديدة أيضًا. هناك الآن فرملة يد كهربائية ولمسة غريبة من الكروم – لا شيء مهم لكنها تساعد بالتأكيد في جعلها تبدو أكثر حداثة.
هناك الكثير من التقنيات المعروضة: الاتصال اللاسلكي بالهاتف Apple CarPlay و Android Auto قياسي في كل قطعة، وكل شريط هيونداي كونا الأساسي يأتي مع nav و BlueLink Connected Car Services، والتي تغطي الأخيرة أشياء مثل Last Mile Navigation (والتي ستنقل آخر جزء من تعليمات التنقل لهاتفك، إذا كان يجب أن يكون الجزء الأخير من رحلتك سيرًا على الأقدام)، والتوجيه المتصل (التنقل الذكي، لذلك سيتم تحديثه وفقًا لحركة المرور) ومعلومات Live Parking.
تتميز هيونداي كونا بجلد قياسي وبمقاعد أمامية قابلة للتدفئة والتهوية – كما يتم تدفئة المؤخرة بشكل قياسي. أشياء رائعة، مقارنة بسيارة تكلف أقل من 30 ألف جنيه إسترليني.
هذه المقاعد الخلفية مسطحة قليلاً، لكنك تجلس على ارتفاع كبير في الخلف بحيث يكون هناك رؤية جيدة من فوق كتف السائق. يجب على أي شخص يزيد طوله عن ستة أقدام أن يكون حذرًا – نظرًا لوضعية الجلوس المرتفعة، فإن مساحة الرأس محدودة بعض الشيء في المؤخرة.
محرك هيونداي كونا
يتوفر أيضًا محرك هجين خفيف في هيونداي كونا بسعة 1.0 لتر لأول مرة. محرك البنزين الهجين سعة 1.6 لترًا مناسبًا لـقوة 141 حصانًا و 108 رطل قدم، وكل ذلك يساعده بطارية 1.56 كيلو وات في الساعة ومحرك كهربائي 32 كيلو وات. إنه هجين ذاتي الشحن – لا يوجد مكون إضافي هنا، على عكس المنافسين مثل Captur. أسباب هيونداي أنه إذا كنت تريد المزيد من التجربة الكهربائية، يمكنك اختيار نموذج هيونداي كونا الكهربائي بالكامل . يستغرق قوة التسارع لـ 100 كيلو 11.3 ثانية والاقتصاد في استهلاك الوقود هو 55.4 ميلا في الجالون و 115 جرامًا / كم، أي ما يعادل نحو 6.45 لتر لكل 100 كيلو متر، والأخيرة تقع ضمن هامش الخطأ بالمقارنة مع المنافسين مثل تويوتا C-HR.
كيف تبدو هيونداي كونا؟
مثل تويوتا Prius، من الممكن تشغيل هيونداي كونا الهجينة بالكهرباء فقط، لكنها تتطلب قدمًا يمنى ناعمة. أي نوع من الضغط على دواسة الوقود سيجعل محرك البنزين يعمل.
والخبر السار هو أنه عندما يكون محرك البنزين قيد الاستخدام، فإنها إلى حد كبير تكون سلسة إلا إنها ليست سريعة، لكنها كمية مقبولة تمامًا من الطاقة للطرق الخلفية أو الطرق السريعة – المرة الوحيدة التي ستعاني فيها هي إذا تجاوزت السيارة مسافة 50 ميلاً “الميل = 1.603 كيلو متر” في الساعة. علاوة على ذلك، فإن المحرك يحصل على صوت أكثر من 4000 دورة في الدقيقة، لذا من الأفضل لك قبول أنك ستصل إلى المكان الذي ستذهب إليه في النهاية ولا تقلق بشأن تجاوز HGV.
التبديل إلى الوضع الكهربائي سلس للغاية لدرجة أنك بالكاد تلاحظ أنه يبدأ أو ينقطع.
مما يجعل علبة التروس مخيبة للآمال أكثر. إنه قابض مزدوج، بست سرعات ولكن في الوضع التلقائي الكامل، فإنه يكافح من أجل قراءة الوضع، لذا فهو يتنقل عبر التروس كثيرًا. هناك ترنح حقيقي عندما يحدث – ليس سيئًا كما هو الحال في Smart Fortwo، لكن حقيقة أننا نذكر هذه السيارة هنا تجعلك تدرك مدى ضعف ناقل حركة هيونداي كونا. إنه أفضل بكثير في الوضع اليدوي حيث تصبح التغييرات بالكاد محسوسة، لكن هيونداي كونا ليست من نوع السيارة التي يكون الاختيار اليدوي هو الخيار الافتراضي.
أجرت هيونداي تعديلات على نظام التعليق، أي تعديل قضبان التثبيت وموقف الصدمات الخلفي – تدعي الشركة الكورية أنها تحسن القيادة الأساسية والتحكم الجانبي في الجسم. إنه شعور أفضل من سابقتها ولكن في حين أن السيارة مريحة في معظمها، إلا أنها لا تزال متماسكة بعض الشيء فوق المطبات الأكثر حدة. التحكم جيد ولن يكون أبدًا مزعجًا، ولكن بالنسبة للتقاطع العائلي الذي يتدحرج بهدوء عبر الزوايا، فإن الركوب الأساسي الثابت يبدو غير مناسب بعض الشيء.
