مراجعة نموذج بورش تايكان الأولي
من الصعب المبالغة في تقدير التأثير الذي أحدثته بورش تايكان منذ وصولها، سواء على بورش نفسها أو على صناعة السيارات الأوسع. لم تقم تايكان بإعادة تعريف ما يعتقد الناس أن السيارة الكهربائية يمكن أن تفعله فحسب، بل إنه يمثل أيضًا التمثيل المادي لكيفية تحويل بورش لتركيز أعمالها – ويمكن القول حتى روحها الكاملة.
انظر إلى ملايين اليورو التي تتنازل عنها الشركة في الشركات الناشئة الرقمية إذا كنت تريد إثباتًا على ذلك. حتى أن بورش لديها قسم فرعي خاص بها ، يسمى فور ورد31 ، مصمم لبناء مجموعة من الأعمال الرقمية. كل هذا بعيد كل البعد عن الانتصارات المميزة للعلامة التجارية في تارغا فلوريو ولومان: لقد ولت أيام بورش التي تمثل سيارات رياضية تقليدية فقط.
هناك الكثير من الفروق في النموذج الحديث
هناك المزيد من الفروق المرئية في أماكن مثل العجلات المختلفة، والسقف الزجاجي الثابت البانورامي الأكبر ، وقضبان السقف باللون الأسود (الأخيرتان اختياريتان). مثل مفهوم ميشن E كروس Turismo من 2018، يأتي مع ملحقات قوس العجلة ، في حين أنه أيضًا أول سيارة تايكان تحصل على قضيب سحب. لا تفكر في أنه يمكنك ربط قافلتك بها، على الرغم من ذلك، لأنه مجرد السماح بتركيب حامل دراجة. كيف جدا “نمط الحياة”.
في الداخل، هناك أيضًا مساحة رأس إضافية تبلغ 36 ملم في الخلف. هذا لا يبدو كثيرًا ، ولكن ، إلى جانب السقف البانورامي الأكبر، يساعد بالتأكيد في جعل المقصورة تشعر بأن الهواء أكثر تهوية هناك. يستخدم كروس Turismo نفس ترتيب حزمة بطارية لوح التزلج مثل تايكان العادية، بما في ذلك “مرائب القدم”، وبالتالي فإن الجزء الخلفي مريح.
تتطابق لوحة العدادات إلى حد كبير مع لوحة سيارة تايكان ، باستثناء البوصلة بدلاً من ساعة سبورت تشورنو المعتادة. على هذا النحو، يهيمن إعداد الشاشة الثلاثية، حيث يمتد على طول الطريق من أمام السائق إلى أمام الراكب الأمامي. هذه كلها سهلة التشغيل، على الرغم من أنه كما هو الحال مع معظم شاشات اللمس هناك عنصر “prod and hope” من أجل الضغط على الزر الذي تريده دون إبعاد عينيك عن الطريق.
سيكون من دواعي سرور أولئك الذين يتوقون إلى أن يكونوا إيلفين إيفانس التالي أن يسمعوا أن هناك أيضًا وضع جرافيل ضمن إعدادات محرك الأقراص. لم نتمكن من تجربة هذا على المدى القصير على الطرق المعبدة ، لكن حقيقة أنه يتم تقديمها على الأقل توضح لك أين تكمن عقلية بورش مع هذه السيارة.
في مظهر تيربو S هذا، تحصل السيارة على بريميوم باتري بلس بقدرة 93.4 كيلو وات في الساعة، ويجب أن تكون 751 حصانًا و 774 رطلاً قدمًا.يجب أن يكون النطاق مشابهًا لنطاق صالون تايكان ، أي حوالي 254 ميلاً. مثل تايكان ، تحصل كروس Turismo على تقنية 800 فولت والقدرة على الشحن حتى 270 كيلو وات.
لا يزال المعدل الذي يمكن أن تفرز فيه الكهرباء أمرًا يجب ملاحظته، إنه نوع من الأشياء التي تجعل السيارات الكهربائية ، ولا سيما شحنها، تبدو حقًا يمكن التحكم فيها في العالم الحقيقي.
ما يعنيه هذا نظريًا هو أن سرعة 0-62 ميل في الساعة يجب أن تستغرق حوالي 3.0 ثوانٍ (مرة أخرى ، لم يتم تأكيد ذلك ؛ إنها 2.8 ثانية في سيارة تيربو S الصالون). في الوقت الحالي ، فإن المحصلة النهائية هي أن يدي ليست قوية بما يكفي للإمساك بعجلة القيادة في ظل تسارع كامل التجويف.
ليس الأمر أن الوتيرة غير عادية؛ إنه أكثر تسليمًا فوريًا وسلسًا. لا توقف، سواء من البداية أو مع ارتفاع الأرقام – مجرد موجة قوية من عزم الدوران لا هوادة فيها. لا يؤدي عدم وجود ضوضاء إلى تسهيل عملية الحساب ، حتى مع تشغيل مولد الصوت الكهربائي الرياضي. إنه تناقض غريب: أذنيك تقولان أنك ذاهب لقيادة مريحة، بينما تصرخ عيناك وبقية جسمك أن مارك ويبر يجب أن يكون خلف عجلة القيادة. يصبح التعليق أكثر انشغالًا وتذهب الأشجار بشكل أسرع ولكن الضوضاء تظل هادئة تمامًا.
بمجرد أن تتعافى حواسك ، من الواضح أيضًا أن هذه السيارة تسير بشكل جيد للغاية. إنه مؤلف للغاية، في الواقع، بحيث يمكنك معرفة ذلك في أول 20 ياردة. يعمل كروس Turismo على الإطارات الخلفية 235/40 R20 والإطارات الأمامية 245/45 R20، لذلك هناك قدر معقول من الجدار ليكون بمثابة وسادة. إن الطريقة التي تتدفق بها عبر Tarmac المكسورة مثيرة للإعجاب، ولا يقاطع الهدوء في المقصورة سوى الحفر الأكثر حدة حيث تتدفق كتلة العجلة. تحذير واحد: سيارتنا بها مطاط شتوي. سيأتي Turbo S العادي بجنوط مقاس 21 بوصة ، لذلك سيتم فقد بعض هذا المرن.
من بين أوضاع التعليق، تعمل سبورت و سبورت بلس و رانج على خفض السيارة. يشعر متغير كروس Turismo هذا بالسعادة في الوضع العادي، والذي يناسب السيارة على أفضل وجه، لأسباب ليس أقلها أن إعداد التعليق الأوسط يتيح للجسم التدحرج من خلال الزوايا قليلاً. يقوم كروس Turismo بعمل رائع في إخفاء حجمه. هذا ليس شيئًا سيئًا بالضرورة، ولا تزال هذه سيارة ممتعة بشكل رائع لتخترق سلسلة من الانحناءات. مع المزيد من الحركة، ستشعر فقط بمزيد من الإثارة. القبضة رائعة والسيارة متوازنة جيدًا من الأمام إلى الخلف.
في الواقع، يمكن استخدام عبارة “متوازن بشكل جيد” لوصف حزمة كروس Turismo بأكملها. يبدو أن جميع الأنظمة متناغمة، لذلك لا يوجد عنصر واحد يعطي القليل جدًا أو أكثر من اللازم. كل شيء يبدو على ما يرام.
هذه إلى حد كبير الطريقة المثالية لتلخيص كروس Turismo. غيرت سيارة تايكان وجهة نظرنا بشأن السيارات الكهربائية ، ويقوم كروس Turismo بعمل رائع لمتابعة ذلك. إنه شعور مختلف بما يكفي لتبرير مكانه في تشكيلة بورش ولكنه متشابه بما يكفي لدعم شارة تايكان.
مواصفات بورش تايكان كروس توريزمو
سعر جنيه إسترليني 140،000 ، قوة المحرك 751 حصان، عزم الدوران 774 lb قدم، علبة التروس 1 سرعات أوتوماتيكية (الجبهة)، 2 سرعات أوتوماتيكية (من الخلف) البطارية 93.4 كيلو واط، والليثيوم أيون، الوزن 2295 كم، السرعة القصوى 160 ميلاً في الساعة ( تقديريًا )، المدى 254 ميلاً ( تقديريًا ) ، السياارت المنافسة لها ريفلز أودي E-tron ، جاكوار I-Pace ، تسلا موديل X
