ما مدى أمان السيارات الكهربائية؟
يمكن أن تشكل البطاريات والأنظمة الكهربائية عالية الجهد خطر نشوب حريق – ولكن في الواقع، تعتبر السيارات الكهربائية آمنة تمامًا مثل السيارات الأخرى.
يتعرض العديد من مالكي المركبات الكهربائية المحتملين للتأجيل بسبب القلق من النطاق الخاص بالسيارة، ولكن هناك عددًا منهم أيضًا قلق بشأن السلامة. مدعوم ببطاريات شديدة الاشتعال وتعبئة أنظمة كهربائية عالية الجهد، من السهل أن ترى كيف يمكن لهذه الآلات أن تسبب القلق. في الواقع، على الرغم من ذلك، تعتبر السيارات الكهربائية آمنة تمامًا مثل أي سيارة أخرى، وذلك بفضل مجموعة من الميزات الأنيقة التي تهدف إلى حماية الركاب ومستخدمي الطريق الآخرين. إليك دليل سلامة المركبات الكهربائية الشامل.
هل السيارات الكهربائية آمنة عند وقوع حادث؟
أولاً، من المهم أن تضع في اعتبارك أن جميع السيارات الكهربائية مصممة لتلبية نفس لوائح التصميم والتصنيع الصارمة مثل نظيراتها في البنزين والديزل. بشكل أساسي، يمرون بنفس العملية التي تم إجراؤها بعناية، مع قدر هائل من الوقت الذي يقضونه في جعل هذه الآلات آمنة قدر الإمكان. ولتسليط الضوء على العمل الجاد، فإن معظم الشركات المصنعة تخضع عروضها للمركبات الكهربائية لتقييم يورو إن سي أيه بي، مع جميع نماذج الاحتراق الداخلي ذات الأداء وكذلك نفس الحجم والمجهزة.
تضمن الهياكل القوية ومناطق الانهيار الواسعة والوسائد الهوائية المتعددة حماية الركاب قدر الإمكان في حالة وقوع حادث. في الواقع، مع الكتلة الزائدة لبطارياتهم والحاجة إلى امتصاص الطاقة المتزايدة التي يولدونها في حالة الاصطدام، يمكن القول إن على مصممي السيارات الكهربائية العمل بجهد أكبر لتحقيق قدرة فائقة على التحطم.
أحد المجالات المثيرة للقلق، مع ذلك، هو الحريق. قبل بضع سنوات، تسببت سلسلة من حوادث السيارات الكهربائية البارزة التي أدت إلى احتراق السيارات على الأرض في توتر مشتري السيارات الجديدة. الآن، قد تعتقد أن احتمالية نشوب حريق في سيارة احتراق داخلي (أليس هذا هو المفتاح في الاسم؟)، لا سيمّا السيارة التي تعمل بمادة قابلة للاشتعال مثل البنزين، ولكن في الواقع، من المحتمل أن تكون السيارة الكهربائية أو غير محتملة (سنكتشف) أن نعاني من حريق بعد الاصطدام.
في حالة حدوث الأسوأ، فإن أكبر مشكلة محتملة في بطارية ليثيوم أيون في السيارة الكهربائية هي شيء يُعرف باسم الهروب الحراري. بشكل أساسي، إذا تعرضت إحدى الخلايا للتلف ودوائر قصيرة، فهناك احتمال أن يشتعل الإلكتروليت القابل للاشتعال بداخله، ويصبح أكثر سخونة وسخونة لأنه يستهلك كل الطاقة المخزنة، ويحترق بما يزيد عن 1000 درجة مئوية. إذا أدت هذه الحرارة المتزايدة إلى إتلاف الخلايا المجاورة، فقد يتسبب ذلك في حدوث تفاعل متسلسل حيث تبدأ مئات أو آلاف الخلايا أيضًا في الاحتراق في حريق شرس بشكل متزايد يمكن أن يكون من المستحيل إخماده – بدلاً من ذلك عليك الانتظار حتى “ تحترق ” بنفسها بشكل أساسي خارجي.
ومع ذلك، في حين أن هذا يبدو مرعبًا، إلا أنه من غير المحتمل للغاية في الواقع، مع تصميم أحدث جيل من المركبات الكهربائية لتجنب هذا الموقف. بالنسبة للمبتدئين، تتم حماية البطارية جيدًا في هيكل مقاوم للاصطدام يتم تثبيته في أدنى مستوى ممكن في السيارة وبعيدًا عن مناطق الصدمات المحتملة. على سبيل المثال، طورت بوليستار هيكلين من الألمنيوم قابلين للتشوه على جانبي الحاجز الأمامي لطرازها الثاني الذي تم إطلاقه مؤخرًا . تُعرف باسم كتل سبوك (الانهيار الجزئي الشديد)، وهي تمنع العجلات الأمامية من ضرب البطارية أثناء الاصطدام الأمامي.
الخلايا الفردية نفسها محاطة بمواد متطورة متغيرة الطور تساعد على امتصاص الحرارة وتقليل خطر ارتفاع درجة حرارة الخلايا المجاورة.
مع مثل هذه الأنظمة الكهربائية ذات الجهد العالي، تتطلب المركبات الكهربائية أيضًا تدابير خاصة لضمان عدم صدمة الركاب وحضور خدمات الطوارئ في أعقاب وقوع حادث. تعمل العديد من السيارات الكهربائية بجهد 400 فولت، بينما كانت بورش أول من أطلق إعدادًا بقوة 800 فولت. في مثل هذه الأنواع من الفولتية ، قد يكون أي اتصال بالكابلات التالفة مهددًا للحياة.
لحسن الحظ، تمتلك المركبات الكهربائية أنظمة أمان تعزل البطارية تلقائيًا في حالة وقوع حادث. عندما تحدد المستشعرات المختلفة في السيارة حدوث تصادم، يتم إطلاق صمامات حرارية خاصة تقطع كابلات الجهد العالي، وتفصل بشكل فعال كل الطاقة. طور متخصص السيارات الألماني بوش أيضًا نظامًا يدفع إسفينًا صغيرًا في الكبل عند تشغيل الوسادة الهوائية.
باعث ضوضاء السيارة الكهربائية
بالطبع لا يقتصر الأمر على ركاب السيارات الكهربائية الذين لديهم مخاوف بشأن السلامة – فهناك أيضًا العديد من المشاة وراكبي الدراجات الذين يشعرون بالقلق. يُطلب منا جميعًا “التوقف والنظر والاستماع” عند عبور الطريق، وهذه آخر الإجراءات التي يصعب تحقيقها باستخدام السيارات الكهربائية شبه الصامتة. هذا صحيح بشكل خاص في المناطق الحضرية، حيث السرعات ليست عالية بما يكفي للحصول على هدير الإطارات المعتاد. في الواقع، أشارت الأبحاث التي أجريت في عام 2015 إلى أن المركبات الكهربائية كانت أكثر عرضة بنسبة 40٪ للتورط في حوادث المشاة.
ومع ذلك، اعتبارًا من 1 يوليو 2019، أصبح شرطًا قانونيًا لتزويد جميع السيارات الكهربائية الجديدة بباعث ضوضاء إلكتروني. تحتوي معظم السيارات على جهازين، عادةً ما يتم تثبيتهما خلف المصدات الأمامية والخلفية، يولدان صوتًا بتردد مماثل لمحرك الاحتراق الداخلي بسرعة مماثلة. يمكن ملاحظته بشكل خاص عند ركن السيارة، حيث يصدر صوتًا منخفضًا عند قيام السيارة بالمناورة.
إنه سؤال معقول بما فيه الكفاية. بعد كل شيء، يقال لنا دائمًا أن الماء والكهرباء لا يختلطان، لذلك من الطبيعي أن نستنتج أن التوصيل في نظام كهربائي عالي الجهد عندما تمطر هو وصفة لكارثة. لحسن الحظ، الواقع ليس قريبًا من الصدمة.
بالنسبة للمبتدئين، تم تصميم قابس الشحن الكهربائي والمقبس في السيارة بعناية للتأكد من وجود القليل جدًا من جزيئات الماء أو الأوساخ، في حين أن محطات الشحن نفسها مقاومة للطقس. والأهم من ذلك، أن كل من أجهزة الشحن وأنظمة السيارة على متن السيارة متطورة للغاية، حيث لا تتدفق الكهرباء إلى السيارة حتى يتم إجراء عدد من الفحوصات، بما في ذلك ما إذا كان هناك ماء في أي من التوصيلات. باختصار، يمكنك التوصيل بثقة بغض النظر عن الطقس.
كيا تسرع من خطتها بـ 7 نماذج كهربائية جديدة في 5 سنوات وبيع 352 ألف سيارة هيدروجينية بحلول 2030
