لماذا صناعة الحافلات البريطانية في صعود؟

أعلنت شركة رايتبوس ، الشركة المصنعة لـ الحافلات في إيرلندا الشمالية التي يملكها وريث جا سي بي جو بافورد ، عن توليد أكثر من 40 وظيفة جديدة مع زيادة إنتاجها لأول مرة في العالم من خلايا وقود الهيدروجين ذات الطابقين.

وقد اتخذت هذه الخطوة استجابة لتعهد الحكومة بالمساعدة في تمويل 4000 حافلة بريطانية جديدة خالية من الانبعاثات على مدى السنوات الخمس المقبلة.

تأتي هذه الأخبار في أعقاب الإعلان الأخير من قبل ألكسندر دينيس، أكبر شركة بناء حافلات في المملكة المتحدة ، بأنها ستتولى تصميم وتجميع هيكل حافلاتها الكهربائية في قاعدتها في لاربيرت ، اسكتلندا. كانت هذه في السابق مسؤولية شركة بي واي دي ، الشريكة الصينية.

الإعلانات عبارة عن طلقة في ذراع صناعة تعاني من كدمات لمدة 12 شهرًا انخفض خلالها عدد ركاب الحافلات مع انتشار الوباء.

استجاب الكثير من الناس للرسالة لتجنب استخدام وسائل النقل العام ، حيث اضطرت الحكومة ، في أبريل الماضي ، إلى تقديم خطة إنقاذ لشركات الحافلات بقيمة 400 مليون جنيه إسترليني لاستعادة مواردها المالية المتدهورة. بحلول نوفمبر، ارتفع الرقم الخاص بإنجلترا وحدها إلى 850 مليون جنيه إسترليني.

رحبت الصناعة بالدعم ، لكنها لم تستطع منع انهيار المبيعات ، كما تظهر أرقام التسجيل لهذا العام بين يناير وسبتمبر 2020 ، شهد كل من رايبتوس و ألكسندر دينيس انخفاضًا في المبيعات بنسبة 47٪ و 52٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019.

لم يكن من المفترض أن يكون الأمر هكذا. بعد عقد من نقص الاستثمار في خدمات الحافلات ، أعلن وزير النقل جرانت شابس في سبتمبر 2019 عن حزمة دعم بقيمة 220 مليون جنيه إسترليني للقطاع ، بما في ذلك إنشاء أول مدينة بريطانية تعمل بالحافلات الكهربائية فقط (تم الكشف عن كوفنتري وأوكسفورد باعتبارهما المتنافسين الرئيسيين في الماضي. ، مع تخصيص 100 مليون جنيه إسترليني لـ 500 حافلة خالية من الكربون).

جونسون يعد بإنفاق 5 مليارات إسترليني على الحافلات وطرق الدراجات في 5 أعوام

وفي فبراير الماضي ، صعد رئيس الوزراء بوريس جونسون من لهجته ، وتعهد بإنفاق 5 مليارات جنيه إسترليني على مدى السنوات الخمس المقبلة على الحافلات وطرق الدراجات. كما تعهد بالمساهمة بـ 120 مليون جنيه إسترليني في تكلفة 4000 حافلة بريطانية جديدة خالية من الكربون.

وفي الوقت نفسه ، أعلنت الحكومة أنها ستنشر إستراتيجية وطنية للحافلات بحلول نهاية العام. كان هذا متوقعًا بشدة من قبل الشركات المصنعة ، لكن عام 2020 جاء وذهب دون أي علامة على ذلك.

وقال متحدث باسم وزارة النقل: “الاستراتيجية تأخرت بسبب كوفيد ولكن يجب نشرها قريبًا”.

يخشى البعض في الصناعة من أن الأحداث والتعهد الذي تبلغ قيمته 5 مليارات جنيه إسترليني.

قال بول ديفيز ، الرئيس والمدير الإداري لشركة ألكسندر دينيس “لقد مر عام تقريبًا منذ أن تعهد بوريس جونسون بالمساعدة في تمويل 4000 حافلة خالية من الكربون ، لكننا لم نرى بعد خطة ملموسة لتحقيق ذلك”.

آندي بالمر ، رئيس أستون مارتن حتى وقت قريب ، ومنذ يوليو الرئيس غير التنفيذي لشركة سويتش موبيلاتي لصناعة الحافلات في ليدز ، يشعر بالقلق أيضًا. وقال: “إن عدم وجود أي التزام واضح أمر محبط للغاية”. “نحن ننتظر فقط ، وهذا ليس جيدًا للصناعة.”

أصبح إحباط بالمر أكثر حدة ، لأن شركته سجلت بالفعل زيادة بنسبة 12 ٪ في التسجيلات في عام 2020 ، حيث باعت 64 حافلة مقارنة بـ 57 حافلة في العام السابق.

بشكل حاسم ، كانت الأغلبية مسجلين للحافلات الكهربائية ، بزيادة 73٪. كان نجاح سويتش موبيلاتي مع الحافلات الكهربائية (التي صنعت لأول مرة منذ 10 سنوات ولكنها تأخرت بالفعل عن التكنولوجيا في عام 2015) هو سبب تغيير اسمها مؤخرًا من اوبترا إلى سويتش موبيلاتي.

وأوضح بالمر: “يشير التغيير في الاسم إلى التزامنا تجاه المحركات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات”. “من الآن فصاعدًا ، ستكون كل حافلة جديدة نبنيها ونصممها هنا في ليدز تعمل بالبطارية باستخدام مكونات من مصادر بريطانية وأوروبية.”

يعتقد بالمر أن الكهربة هي أسرع طريقة لتنقية الهواء في البلدات والمدن. وقال: “لهذا السبب ، إذا كانت الحكومة جادة في تحقيق [صافي] انبعاثات صفرية ، فعليها تنفيذ استراتيجية وطنية للحافلات”. “مع مؤتمر تغير المناخ القادم في عام 2026 ، يجب أن يظهر قيادة واضحة.”

ربما تكون ميزة سويتش موبيلاتي قد رسخت ألوانها على سارية السيارات الهجينة ، لكن الكسندر دينيس تحوط رهاناتها من خلال الالتزام بها بالإضافة إلى حافلات الهيدروجين والغاز الحيوي والهجين والديزل.

يجب أن يضمن قرارها بإحضار تصميم وتجميع هياكل الحافلات الكهربائية داخل الشركة من BYD في الصين أنها مؤهلة لبعض إعانة الشراء الحكومية التي وعدت بها والتي تبلغ 120 مليون جنيه إسترليني.

الشركة تخطط لزيادة الحافلات الهجينة بنحو 40%

تخطط لزيادة حصة حافلات هجينة من الإنتاج من 20٪ إلى 40٪. في الوقت نفسه ، كشفت مؤخرًا عن حافلة هيدروجين جديدة بينما يوفر عرضها الهجين الذي يعمل بالديزل والكهرباء ما يصل إلى خمسة أميال من نطاق الكهرباء فقط.

قال ديفيز: “نعتقد أن البطاريات الكهربائية ستكون الحل المهيمن على الأقل على المدى القصير ، لكنها خيول للدورات التدريبية ، ولهذا السبب نقدم مجموعة من المحركات”.

“ومع ذلك ، فإن الصناعة تحتاج إلى مساعدة الحكومة ، ليس فقط من حيث الإعانات التي لا يمكننا الاعتماد عليها فحسب ، ولكن أيضًا في منح الناس الثقة للعودة إلى الحافلات.”

ومع ذلك ، فإن بامفورد واضح في رأيه أنه بدلاً من السيارات الكهربائية يجب أن تعمل الحافلات التي يعود إليها هؤلاء الأشخاص بالطاقة الهيدروجينية. قبل استيلائه ، كان رايتبوس يواجه مستقبلاً غير مؤكد ، حيث لا توجد حافلة تعمل بالكهرباء فقط في نطاقها. وقد أطلقت الآن أول خلية وقود هيدروجين ذات طابقين ، مع طابق واحد يتبعها في وقت لاحق من العام.

::: قد يهمكـ أيضاً :::

مايكرولاين سيارة كهربائية بمقعدين بسعر يبدأ من 12 ألف يورو

الكشف عن هيونداي أيونيك 5 الكهربائية الجديدة 23 فبراير المُقبل