هل ستصبح سيارات المستقبل أصغر حجمًا؟
لا يعتقد رؤساء السيارات الفاخرة أن المشترين المحتملين لـ سيارات المستقبل سيرغبون في التنازل عن الحجم والمساحة. قد تكون أيضًا السيارة محدودة في قدرتها على قطع المناطق الأمامية كثيرًا ، لأن بطاريات السيارات الكبيرة ستظل كبيرة جدًا لعدة عقود قادمة ، وهي تتناسب عادةً المكان تحت أرضية مقصورة السيارة ، مما يرفع الأمر برمته ويهدد بزيادة المساحة الأمامية.
مع ذلك يعتقد العديد من المهندسين أنه لا تزال هناك مكاسب مهمة يجب تحقيقها في الأشكال الأساسية لـ سيارات المستقبل. وسيصبح الهواء النشط أكثر أهمية أيضًا، وستتم إضافة الأجنحة المتحركة ، والمقسمات ، والناشرون ، والسدود الهوائية ، ورفوف الحمالة ، قوة سفلية على المنعطفات (ومن ثم الاستقرار) ولكنها ستتتراجع عند عدم الحاجة إليها.
إلى أي مدى يمكن أن تكون سيارة مثل نيسان ليف أفضل؟
يبلغ عمر نيسان ليف عقدًا من الزمان بالضبط ، لذا فإن النظر إلى الوراء يساعدنا في التطلع إلى الأمام. كان للسيارات الأصلية قوة تبلغ 107 أحصنة في الساعة ، ومعامل سحب يبلغ 0.29 سي دي ، ووزنها 1520 كجم مع بطارية 24 كيلو وات في الساعة ، ويمكن أن تتسارع من 0-60 ميل في الساعة خلال 9.9 ثانية ، ولها نطاق بطارية يبلغ حوالي 120 ميلاً.
طراز اليوم من نفس الحجم ، وله نفس عامل السحب على نفس قاعدة العجلات. مع أكبر بطارية متوفرة اليوم (62 كيلو وات في الساعة) و 217 حصانًا ، فإن أحدث إصدار من ليف إي يزن 120 كجم (كمية متواضعة ، نظرًا لقوتها الإضافية وأجهزتها الحديثة) ، وتتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.6 ثانية ولديها ضعف نطاق البطارية الأصلية للسيارة.
يقول باحثو السيارات الكهربائية إن سيارات مثل نيسان ليف لن تخطو خطوة مماثلة في النطاق على مدار العقد المقبل ، لأن المشترين الآن راضون نسبيًا عن مسافة الـ 200 ميل، وهم أكثر اهتمامًا بقلة البنية التحتية للمركبات الكهربائية. فتوفير نطاق أكبر من شأنه أن يضيف وزن بطارية غير مرغوب فيه وتكلفة غير محتملة لا يرغب المشتري في تحملها بالفعل ، فالإصدار ذو نطاق الـ 40 كيلو وات في الساعة من نيسان ليف ، يباع اليوم بشكل أفضل بكثير في المملكة المتحدة من السيارة ذات النطاق 62 كيلو واط في الساعة.
تعاون بين “الهندسية” و”النصر” لتطوير أتوبيسات كهربائية بمشاركة “برايت سكايز”
هل الهيدروجين البديل الأمثل؟ فمازالت طاقة السيارات الكهربائية تُولد من النفط والغاز
