رئيس الـ ” أميك ” يوضح تكاليف استيراد السيارات
تسيطر حالة من التخبط والارتباك على الشركات والعملاء فى سوق السيارات. ولا يزال الركود يخيم على
حركة البيع والشراء، رغم التطبيق الكامل لاتفاقية الشراكة المصرية الأوروبية ووصول الجمارك إلى
صفر على جميع السيارات أوروبية المنشأ. وتتسابق العديد من شركات السيارات، فى تقديم عروض
تنافسية لجذب أكبر قاعدة ممكنة من العملاء.. لكن دون جدوى.
ودفع إلغاء الجمارك على السيارات الأوروبية، كثيرون لاحتساب سعر السيارات وفقا لوجهات النظر.
فهناك حملات تنادى بمقاطعة شراء السيارات من الوكلاء، ومنها «خليها تصدي» التريند الأول على
مواقع التواصل الاجتماعي.
أقاويل تتردد على ألسنة البعض بمكاسب الوكلاء الكبيرة على حساب العميل، فيفقد العميل الثقة فى
الوكيل.
الحيرة والتخبط يقودان السوق، والجميع فى حالة ترقب، فالعميل يطالب بانخفاض الأسعار، والوكيل
يوضح ما يتحمله من أعباء، وفى النهاية يبقى الوضع على ما هو عليه.
قال مصطفى حسين رئيس مجلس معلومات سوق السيارات المصرى «أميك» ومدير عام شركة
دايموند موتورز وكلاء العلامة التجارية اليابانية «متسوبيشي»، إن الداعين لحملات مقاطعة شراء
السيارات لا يعرفون تكاليف استيراد السيارات الكلية وتكلفة عرضها للبيع داخل السوق المصري.
وتلك الحملات تؤثر بشكل وقتى على السوق، موضحًا أن العميل فى حالة حيرة وتشتت، بسبب ما يتردد
حول ارتفاع ربحية الوكيل وهو أمر غير صحيح.
أضاف حسين، أن ما يتردد بشأن انخفاض الأسعار مرة أخرى، يجعل العميل يبنى آمالاً على اقتناء
سيارة بسعر مناسب لدخله، بالإضافة إلى التضخم الذى يعانى منه .
تكلفة إستيراد السيارات وتقديمها للسوق المحلي :-
وأكد أن الداعون لهذه الحملة لا يدركون جيدا تكاليف السيارة الكلية ، فهناك نوعان من التكلفة، هما
التكلفة الثابته المتمثلة فى سعر السيارة فى بلد المنشأ، والضريبة الجمركية المطبقة عليها.
وأوضح حسين أن هذا النوع هو ما يدركه العميل فقط.. لكن يوجد شق آخر من التكاليف لا تظهر بشكل
مباشر، وهو التكلفة المتغيرة التى يتحملها الوكيل، وتتضمن العديد من البنود، منها المصاريف
التمويلية ومصاريف فتح الاعتمادات، ونموذج 4 والتى تشكل نسبة 1.7 % من قيمة السيارة.
و تكلفة التوكيل الملاحي، ومصاريف التخليص، وتكلفة انتظار السيارة فى الميناء وقيمتها 70 جنيهاً
لليوم الواحد، بالإضافة إلى تكلفة نقل شحنة السيارات من الميناء للمنطقة الحرة، وتكلفة تأمين
السيارات داخل مخازن التأمينات والتى تتراوح بين 3 % و5% من التكلفة الإجمالية للسيارة، بالإضافة إلى
تكلفة الاستخلاص الجمركي.
وأكد رئيس الأميك أن كل ذلك بخلاف تكاليف النقل والشحن وإقامة المعارض، ورواتب العاملين
بالتوكيل ومصاريف المياه والكهرباء، وتكلفة الحملات التسويقية والإعلانات ومنها إعلانات الطرق
والجرائد والمجلات مدفوعة الأجر والتى تتراوح نسبتها بين 3% و5% من سعر السيارة.
كما أن قيمة الدعاية والإعلانات في مصر مرتفعة جدا ، وهى أعلى بكثير مقارنة بتكلفة الإعلانات فى
أوروبا.
علاوة على هامش ربحية الموزعين التى تتراوح بين %3 و%5 من القيمة الكلية للسيارة. مشيرا إلى أن
التكلفة المتغيرة لن تقف عند هذا الحد، بل هناك تكلفة فرق القيمة المضافة التى تمثل %14، والضريبة
السنوية على أرباح الشركة التى تشكل نسبة %22.5 من قيمة مكاسب الشركة.
قيمة الجمارك تمثل من 3% إلى 6 % فقط من سعر السيارة :-
وشدد على ضرورة أن يدرك العميل أن قيمة الجمارك تمثل جزءا من التكلفة الكلية.. وقيمة خفض
الجمارك بعد تطبيق الشريحة الأخيرة من اتفاقية الشراكة المصرية الأوروبية تمثل %12 من القيمة
الكلية للجمارك على السيارات، وهو ما يمثل %3 إلى %6 من السعر الأساسى للسيارة. مؤكدا أن
شركات السيارات التى قامت بخفض الأسعار لم تتجاوز هذه النسبة، وكانت السيارات الفارهة التى
تتجاوز سعة محركها اللترية 1600 سى سى الأكثر استفادة من تطبيق الاتفاقية، فنسبة خفض الجمارك
عليها تبلغ %40، وبالتالى تشكل %20 من إجمالى سعر السيارة.
