حوار عن 75 مليون جنيه استثمارات بأول خط لإنتاج الإسكوتر الكهربائي بمصر

الطاقة الإنتاجية تصل إلى 100 الإسكوتر الكهربائي يوميًا في مطلع 2019

تريدكو تتطلع إلى تصدير 50% من الإنتاج إلى أوروبا

 

تشغل السيارات الكهربائية عقول المصريين مؤخرًا، ما بين مؤيد ومُعارض، وكيف ستقوم الحكومة

بنشر محطات الشحن، وكيفية ترخيص تلك السيارات، ولكن نسبة بسيطة جدًا بدأ بالبحث في زاوية

أخرى من الموضوع، وهم “محبي الدراجات” أو البايكرز، بدأ العديد منهم بالبحث معشوقتهم صديقة البيئة “الدراجات الكهربائية”.

 

ايجيبت أوتوموتيف على خط إنتاج أول إسكوتر كهربائي محليًا

 

بدأت شركة تريدكو للصناعات المغذية بالبحث في هذه المنطقة البعيدة عن أذهان الكثيريين ودشنت

أول خط لتجميع إسكوتر “Glide جلايد” الكهربائي في مصر، لتكون أول شركة تضخ استثمارات ضخمة

تصل إلى 75 مليون تقريبًا في هذا المجال، وعلى مساحة 4000 متر مربع، وبطاقة إنتاجية تصل إلى 100

إسكوتر في مطلع 2019، واستغرق تجهيز المصنع وخط الإنتاج وتدريب العمالة 9 شهور كاملة، كما صرح

شريف الصياد، نائب مدير مصنع تريدكو للصناعات المغذية لموقع ايجيبت أوتوموتيف.

 

ايجيبت أوتوموتيف يختبر الإسكوتر الكهربائي G1

 

الطرازات المتوفرة

تطرح تريدكو في السوق المصري حاليًا  من الإسكوتر الكهربائي طرازين فقط وهما G1 وG2، ويصل

مدى كل منهما إلى 60 كم في الشحنة الواحدة، وتحتاج إعادة شحنهما إلى توصيل الدراجة بالمقبس

الكهربائي العادي بدون الحاجة لمحطات شحن معينة لمدة لا تزيد عن 6 ساعات، فيما تصل سرعتهما

القصوى إلى 45 كم/س، وتميز G1 بإعتماده على محرك كهربائي من ماركة بوش، أما G2 يتميز بنظام

صوتي يعمل بخاصة البلوتوث، ويصل سعر الرسمي لـ G1 إلى 21 ألف جنيه، فيما يصل السعر الرسمي

لـ G2 إلى 23 ألف جنيه، ويتميز كليهما بشكل راقي وتصميم يجذب النظر، حتى إنك لن تستطيع التمييز

بينها وبين الإسكوتر العادي الذي يعمل بمحرك الإحتراق المُعتاد.

 

ويرى شريف ان ما يميز Glide إنه يُمكن شحنه في أي مكان، من أي مقبس كهرباء عادي، بدون الاضطرار

للتوجه إلى محطات الوقود أو لمحطات شحن الكهرباء خصيصًا لذلك.

 

مشروع لإعادة استخدام البطاريات التالفة في المنوفية

وأكد ان تكلفة تسيير الكم في الدراجة الكهربائية التي يقدمها ستصل إلى 10% من تكلفة تسيير الكم

في الإسكوتر العادي، وأضاف ان التكلفة البديلة لصيانة الإسكوتر الكهربائي من صيانات عادية وتغيير

للبطارية أقل بكثيير من مصاريف صيانة الإسكوتر العادي.

فيما يرى انه الأفضل لأنه يتميز من عدم وجود هادر في حرق الوقود أو الضوضاء أو الحرارة، صوته صفر ديسيبل والحرارة صفر.

 

وأضاف ان عمر البطارية يصل إلى 600 شحنة، ولو افترضنا ان الإسكوتر الكهربائي يتم استخدامه بشحنة واحدة

يومياً،لمدة خمسة أيام في الأسبوع، ستحتاج إلى تغيير البطارية في فترة لا تقل عن سنتين ونصف، وهو ما

يكلفك من 4 إلى 4.5 ألاف جنيهاً، وتعطي الشركة على الإسكوتر ضمان لمدة سنة على كافة أجزائه.

وحتى الأن لم تنشأ الشركة مركز صيانة متخصص، بل قامت بتخصيص فرد صيانة بسيارة، يذهب إلى

مالك الأسكوتر حتى منزله في خلال 24 ساعة، وستقوم الشركة بإنشاء عدة مراكز للصيانة وقطع الغيار، وافتتاح صالات عرض جديدة بمساندة موزعين معتمدين.

 

إصابة “جورج كلوني” في حادث دراجة نارية بـ”إيطاليا”

G1

G2

المكون المحلي

قدمت تريدكو دفعة أولى من الدراجات ولكنها كانت مصنعة بالكامل في الخارج ولكن وصلت مفككة،

وقام عمال الشركة على خط الإنتاج الجديد، وقامت الشركة اختيار الإسكوتر الكهربائي على أعلى درجات الجودة، لضمان سلامة الراكب.

أما الدفعة القادمة من إسكوتر جلايد الكهربائي فتتميز بوجود مكونات مصرية الأصل بها حيث قامت

الشركة بطلب 500 إسكوتر جديد من الشركة الأم بدون بدون “جادون، شاسيه، كرسي، بطارية”،

حيث تقوم الشركة بالتجهيز لتوفير تلك الأجزاء من مصانعها الخاصة أو مصانع أخرى.

حيث أكد شريف ان تريدكو تنوي أن تصل نسبة المنتج المحلي بأول عام للتجميع إلى 30%، تتضمن

الشاسيه وجادون القيادة، حيث تقوم تريدكو بتصنيعه من صاج مصنع محليًا، ثم تقوم بلحامه وطلاءه

بالمصنع، ثم ستقوم بإدخال الكرسي حيث يقوم المصنع في الأساس بصناعة كراسي السيارات والتوكتوك لحساب شركات تجميع محلية عدة.

 

بالصور … 200 سيارة ودراجة كلاسيكية تجتمع تحت سماء “القرية الذكية”

 

وستزيد في ثاني سنة إلى 45%، ثم إلى 70% في ثالث سنة وسوف يكون ذلك جزء قياسي، وسيكون من

المستحيل زيادة تلك النسبة فيما بعد، وللوصول إلى هذه النسبة تقوم تريدكو حاليًا بالإتفاق مع ثلاث

شركات بطاريات محلية الصنع لتوريد بطاريات إسكوتر كهربائي ، لأنها ستقوم بصناعة استطمبات مخصصة لها.

 

حيث أن مقاسها غير المقاسات العادية، وهي بطاريات عادية وليست بطاريات ليثيوم أيون، لذا فمن السهل صناعتها في مصر وزيادة نسبة المكون المحلي بها.

 

واستبعد شريف صناعة الفايبر الخارجي في مصر لأن الاستطمبات مكلفة للغاية أمام حجم الانتاج

الضئيل نسبيًا، ولن تقدم جدوى صناعة أو مالية للمشروع، لأن المصنع سيغيرها كل 4 سنوات مع كل شكل خارجي جديد للطراز، لذا ستعود بالخسائر على المشروع.

 

كما تبحث الشركة حاليًا إدخال عدة مكونات محلية منها المحرك الكهربائية، وكاوتش العجلات،

واكسسوارات الدراجة مثل الفوانيس والمرايات، وعدة أجزاء بلاستيكية أخرى، والفرامل.

 

عز العرب وكيلا لـ TVS الهندية فى مصر

 

المستقبل

وستقوم تريدكو بطرح سكوتر ببطاريات ليثيوم أيون العام المقبل، ولكنها لا تطمح في طرحه حاليًا لأنه

سيزيد في سعر الدراجة الواحدة من 4 إلى 6 ألاف جنيهًا، وذلك بالتأكيد سيشق على العملاء من وجهة نظر الشركة.

وقال شريف ان عدة سلاسل مطاعم كُبرى تواصلت معه بالفعل لتوفير دراجات لها، للعمل بخدمات

التوصيل، على أن تريدكو تقوم بتوفير أطقم بطاريات بديلة، لإستخدامها في حين الحاجة إلى عمل

الإسكوتر الكهربائي قبل إنتهاءه من الشحن، وهو الأمر الذي يستغرق 10 دقائق تقريبًا.

وستقوم الشركة بطرح طراز جديد من Glide خصيصًا لتلك الفئة السعرية من المستهلكين ويتراوح

سعره بين 16 إلى 17 ألف جنيه،وأضاف ان ذلك الطراز بالأخص سيأتي بإمكانية إضافة بطارية ليثيوم

أيون مكان البطارية العادية، والذي سيصل بمدى سير الدراجة إلى الضعف تقريبًا، مع دفع الفارق

السعري ليصل إلى 24 إلى 25 ألف جنيه تقريبًا في اول العام المُقبل، وأضاف ان “أوبر” مصر تواصل

مع الشركة بخصوص توريد إليهم دفعة كبيرة من Glide في المستقبل القريب للعمل في “أوبر سكوتر”.

 

شعبة الموتوسيكلات تطالب برفع جمارك «التوك توك» إلى 30%

 

ويرفض شريف استيراد الإسكوتر الكهربائي جاهز لأنه يرى نفسه مُصنعاً وليس مثل المستوردين، فيما يطمح شريف لأن يكون أول مورد للتوكتوك والتروسيكل الكهربائي في مصر.

كما يطمح شريف إلى فتح باب تصدير الأسكوتر الكهربائي إلى الخارج، وبالأخص إلى أوروبا حيث يتمنى

الاستفادة من اتفاقيات التجارة المشتركة بين مصر وبينها، ومن خطط المصنع الأساسية ان يصل 50% من انتاجه للتصدير يومًا ما.

وكمصنع للصناعات المغذية للسيارات أكد شريف ان المصنع يتجه لبدائل الطاقة النظيفة حاليًا، ويحلم ان يقوم بتجميع سيارة كهربائية في المستقبل البعيد.

 

الترخيص

قامت تريدكو بإستخراج موافقة من هيئة التصنيع بتجميع وتصنيع إسكوتر Glide في مصر، ثم قامت

بإرسال تلك الموافقة إلى جهات المرور المختصة، للتعامل مع الإسكوتر الكهربائي أسوة بالسيارات

الكهربائية، وقام المرور بالترحيب، وأرسل المرور خطاب عن طريق هيئة التنمية الصناعية للتساؤل

حول بعض الخصائص الفنية للإسكوتر، وتنتظر الشركة حاليًا رد المرور إذا كان بالسلب أو الإيجاب.

 

يحيي عبدالقدوس لـ «البورصة»: « البافارية » تخطط لطرح 3 سيارات « BMW » جديدة

 

وأكد شريف أن كافة الاسكوتر الذي انتجها المصنع عليها بالفعل رقم شاسيه مخصص لها، وفقًا لأرقام شاسيهات الشركة الأم الصينية.

جدير بالذكر أن مصنع تريدكو للصناعات المغذية بدأ في منتصف ثمانينات القرن الماضي، ويصل

استثماراته الحالية إلى 125 مليون جنيه، ويعمل بتوريد الشكمانات، والكراسي، وأجزاء أخرى لكبرى شركات السيارات المُجمعة محليًا.