عملية قلب مفتوح للطريق الدائري لتوسعة الشرايين.. تقرير

تعكف الأجهزة المعنية على إنشاء عدد من المحاور الجديدة، وإجراء أعمال توسعة وتطوير للمحاور لربط الطرق ببعضها، بغرض تقليل ساعات الرحلات المرورية التي يسلكها سائقي المركبات المتنوعة، أبرزها محور ترعة الزمر وتوسعة الطريق الدائري والواحات وطريق السويس الصحراوي، وإنشاء الدائري الأوسطي وأسيوط الغربي.

أولًا: محور ترعة الزمر

يبدأ مسار المشروع بالربط مع الطريق الدائري جنوبا “دائرى المنيب” وحتى الربط مع محور تحيا مصر شمالا بطول 15 كم يتخللها 8 كم كباري منها 3,65 كم كباري دورين بخلاف المطالع والمنازل وباقى المسار سطحى.

ويقدر عرض المحور بنحو (30-65,5) متر شامل طرق الخدمة ويربط المحور المحاور العرضية الرئيسية (القوس الشمالى للطريق الدائرى “دائرى الوراق” – محور26 يوليو – شارع جامعة الدول العربية – محور صفط اللبن – شارع فيصل – شارع الهرم – شارع خاتم المرسلين – كوبرى العمرانية).

ويتضمن المشروع إنشاء محور حر اتجاهين بعرض ( 3 – 4 ) حارة مرورية فى كل اتجاه طبقا لنتائج الدراسة المرورية، بالإضافة إلى تطوير الطريق السطحي لخدمة الأهالى بالمناطق التى يمر بها المشروع وبعرض (2 – 3) حارة مرورية فى كل اتجاه طبقا للمتاح، كما يتضمن إنشاء تقاطعات حرة للربط مع الطريق الدائرى ومحور تحيا مصر والمحاور المرورية الرئيسية المتقاطع معها، ويشكل محورا طوليا جديدا بمحافظة الجيزة ويرتبط بالطريق الدائرى، حيث يمثل تنفيذ هذا المحور إضافة كبيرة لمحافظة الجيزة لما سيحققه من تطور ملحوظ فى انسيابية الحركة المرورية ليس فقط على مستوى محافظة الجيزة ولكن لإقليم القاهرة الكبرى.

وتم استغلال المسار السابق لترعة الزمر للربط بين القوس الجنوبى للطريق الدائري وطريق الصعيد جنوبا والقوس الشمالى للطريق الدائري ومحور روض الفرج شمالا لنقل الحركة المرورية المتبادلة بين جنوب الجيزة وشمال الجيزة دون الدخول لمدينة الجيزة، كما تم ربط المحاور العرضية والرئيسية بمحافظة الجيزة ربطا مباشرا وغير مباشر (الطريق الدائري – محور تحيا مصر- محور 26 يوليو – امتداد جامعة الدول العربية “كوبرى ناهيا” – محور صفط اللبن كوبرى – شوارع فيصل والهرم وخاتم المرسلين والثلاثينى ومستشفى الصدر).

ويعمل المشروع على إعادة توزيع الحركة المرورية بما يخفف الاختناقات المرورية بميدان الجيزة ومحور 26 يوليو ومحور صفط اللبن، ويوفر المحور مداخل جديدة لمدينة الجيزة التى تعانى من محدودية مداخل الربط مع محافظة القاهرة، ما يقلل زمن الرحلات وأزمنة التأخير للحركة المرورية بين محافظتي القاهرة والجيزة وتستغرق الرحلات 30 دقيقة أعلى الطريق الجديد بمجرد الانتهاء منه.

ثانيًا: توسعة الطريق الدائرى

تشرف الأجهزة المعنية بالدولة على أعمال تطوير وتوسعة الطريق الدائري بعدد من قطاعاته، ومنها تقاطع الدائري مع الأوتوستراد وهى أعمال تطوير وتوسعة الطريق ليصبح 7 حارات لكل اتجاه بدلا من 4 حارات، وكذلك أعمال توسعة كوبرى المنيب العلوى على النيل بطول 1 كم ليصبح 8 حارات كل اتجاه بدلا من 4 حارات، حيث يتم إنشاء كوبري جديد بالكامل شمالا وجنوباً إلى جانب الكوبرى الحالي.

كما يجرى تنفيذ أعمال تطوير وتوسعة للطريق فى المسافة من الأوتوستراد حتى المريوطية بطول 12 كم لتصبح 7 حارات لكل اتجاه بدلا من 4 حارات، كما تجرى حاليا أعمال رفع كفاءة طبقات الرصف من تقاطع إسكندرية الزراعى إلى محور 26 يوليو بطول 15 كم، ويتم تطوير المطالع والمنازل التى تربط الكوبرى بطريق الأوتوستراد، لتسهيل الحركة المرورية وضمان الحركة التبادلية المرورية بين الطريق الدائري وطريق والاوتوستراد وطريق 306.

وتشمل أعمال التطوير للنيوجرسي مع إنارة الطريق ليكون الطريق مع الانتهاء من تطويره في شكل حضاري متميز، كما يجرى تكثيف الأعمال والعمل على مدار الساعة لسرعة الإنجاز فى هذا المشروع الحيوى الهام الذي يعتبر أهم المحاور المرورية بالقاهرة الكبرى حيث يمر عليه مايقرب من 140 ألف سيارة يومياً.

ثالثًا: كوبرى السلام الجديد

يعد الحل الجذري لتكدسات نفق السلام بالطريق الدائري، حيث يتكون كوبري السلام من 7 حارات مرورية باتجاه جديد كليا، ويخدم الحركة المرورية القادمة من مناطق المعادي والقاهرة الجديدة في اتجاه مؤسسة الزكاه والمرج وحتي طريق الإسكندرية الزراعي، وتحويل النفق اتجاه كامل 7 حارات ليخدم الحركة المرورية العكسية لكوبري السلام الجديد.

رابعًا: طريق الواحات الصحراوي

يشمل مشروع تطوير طريق الواحات، توسعة الطريق بإضافة حارتين بكل منها بعرض 14 مترا مع إنشاء دورانات والعمل على إنشاء أنفاق لخدمة الطريق، مع تكثيف انتشار الخدمات أعلى الطرق لسحب أى كثافات مرورية، فضلا عن إنشاء طريقى خدمة بعرض 16.2 متر للطريق، على جانبى طريق الواحات بطول حوالى 28 كم تقريبا تبدأ شرقا بالقرب من حدائق الأهرام، وتنتهى غربا بعد مصانع الشرقية للدخان، ويضم كل طريق خدمة 3 حارات مرور بعرض 3.6 متر للحارة، ويشمل المشروع تقاطعات حرة.

وتشمل أعمال التطوير إنشاء تقاطعات حرة منها طريق داعم على جانبى طريق الواحات الرئيسى، يتسع لـ3 حارات مرورية لكل اتجاه بطول حوالى 30 كم، بدءاً من التقاطع مع طريق الفيوم الصحراوى حتى التقاطع مع الطريق الدائرى لمدينة السادس من أكتوبر، مع تدعيم المنطقة بكافة الخدمات المرورية اللازمة خلال فترة الأعمال.

كما يتم إنشاء تقاطع علوى حر عند المحطة 350 لإلغاء تقاطع طريق الواحات مع دائرى أكتوبر، وامتداده حتى محور روض الفرج، وتقاطع علوى حر عند المحطة 600 بمحيط منطقة الإسكان، كما سيتم إنشاء تقاطع علوى حر رقم “2” على مستويين عند صينية الواحات لربط طريق الواحات مع وصلة دهشور الجنوبية، وتقاطع رقم “3” دوران للخلف عند القادم من طريق الفيوم، والمتجه إلى ذات الطريق لخدمة أحياء أكتوبر ومحطة الكهرباء، وتقاطع رقم (4) عند 2 كوبرى علوى عند المحطة 500 لحل تقاطع طريق الواحات مع محور 26 يوليو.

خامسًا: الطريق الدائري الأوسطي

يربط المشروع بين طريق العين السخنة وطريق مصر الفيوم الصحراوي بطول 5 كم عبارة عن ( 3 كم كباري + 2 كم طرق ) بعرض من 40م إلى 47 م مقسم إلى أربع حارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى طريق خدمة سطحي أسفل الكباري 3 حارات لكل إتجاه.

ويتكون من 4 قطاعات، الأول : نفق تقاطع الدائري الأوسطي مع طريق الأوتوستراد بطول صافي 52 م وعرض صافي 40م، والثانى : كوبرى تقاطع الدائرى الأوسطى مع مترو الأنفاق بطول 880 م وعرض 40 م، والثالث : كوبرى المساكن ( عزبة الوالدة ) بطول 1200م وعرض 40م، فيما يضم القطاع الرابع : كوبرى تقاطع الدائرى الأوسطى مع نهرالنيل بطول 570 م وعرض 40م.

سادسًا: طريق أسيوط الغربي

وتنفذه هيئة الطرق والكباري ، ويتضمن إجراء ازدواج ورفع كفاءة الطريق الحالي، وتضمن مشروع الطريق تحويله إلى طريق حر بدون تقاطعات مرورية تستخدم الأنفاق للدورانات للخلف، ويشمل إنشاء نفق للدوران للخلف كل 10 كم وسيصبح مكون من 5 حارات بكل اتجاه بينهم حارتين فى كل اتجاه للشاحنات وحركة النقل الثقيل.

وأنشئت حارتان فى الاتجاه القادم إلى القاهرة من الخرسانة لخدمة الشاحنات وسيارات النقل الثقيل، وتعد المرحلة الأولى تشمل 230 كم من القاهرة حتى المنيا وشملت المرحلة الثانية من مشروع الطريق تشمل مد الطريق حتى أسيوط ليصبح طول المرحلتين الأولى والثانى 400 كم، كما سيتم مد مشروع الطريق حتى يصل أسوان ومخطط الإنتهاء من القطاع الممتد من القاهرة حتى قنا خلال 4 سنوات قادمة بحيث يصبح هذا القطاع حر مكون من 5 حارات بكل اتجاه، والمشروع يستهدف تقليل الحوادث على هذا الطريق وزيادة السيولة المرورية عليه.