رئيس فولفو: نجاح مبيعات السيارات الكهربائية يتوقف على البنية التحتية والضرائب
يقول رئيس شركة فولفو هاكان سامويلسون إن شركته ستكون قادرة على تحقيق هدفها المتمثل في الحصول على نصف مبيعاتها من السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2025 – لكن تحقيق الهدف سيعتمد على استثمار الحكومات في البنية التحتية للشحن للمساعدة في زيادة طلب العملاء.
وقد وضعت الشركة السويدية الهدف من بيع السيارات الهجينة السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2025، مع مبيعات تنقسم بالتساوي عبر فولفو و العلامة التجارية للنجم القطبي ، وذلك كجزء من خطة لتصبح خالية من الكربون في عملياتها بحلول عام 2040.
فولفو باعت أكثر من 115 ألف سيارة هجينة وكهربائية العام الماضي
باعت فولفو 115,436 سيارة هجينة وكهربائية بالكامل تحمل علامة Recharge في العام الماضي ، ارتفاعًا من 45,933 في 2019 وتمثل 19.8٪ من إجمالي مبيعاتها. كان حوالي ثلث جميع سيارات فولفو المباعة في أوروبا عبارة عن سيارات هجينة تعمل بالكهرباء.
تم طرح أول سيارة كهربائية بالكامل من فولفو ، XC40 ريتشر P8 ، للبيع العام الماضي إلى جانب بولستر 2 . ستكشف فولفو عن سيارتها الكهربائية الثانية ، على أساس منصة كما نفسها ، في مارس.
التحدي في مدى نمو الطلب على المركبات الكهربائية
وردا على إحدى الأسئلة عما إذا كانت فولفو في طريقها لتحقيق هدفها الطموح للمركبات الكهربائية على الرغم من وجود سيارة واحدة فقط معروضة للبيع ، قال سامويلسون: “لدينا في خطة دورة المنتج سيارات ستكون جاهزة للحصول على نصف مبيعاتنا الكهربائية. هذا مستمر “. أضاف صميلسون أن التحدي يكمن في تقدير مدى سرعة نمو طلب العملاء على المركبات الكهربائية.
قال: “ما يصعب التنبؤ به هو ما إذا كان العملاء سيختارون تلك السيارات ، أو سيبقون مع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أو السيارات التقليدية.” “لقد شجعتنا النتائج التي تفيد بأن [التحول إلى المركبات الكهربائية] يسير بسرعة ويزداد سرعة.
“ولكن هناك شيء واحد خارج عن سيطرتنا يجب أن يكون أفضل لدفع استخدام المركبات الكهربائية وهو البنية التحتية للشحن ، والتي تحتاج الحكومات إلى الاستثمار فيها. تحتاج السيارات الكهربائية إلى شواحن عالية الطاقة على طول شبكات الطرق الرئيسية. هذا شيء يجب أن يحدث بسرعة حتى تصبح 50٪ من سياراتنا كهربائية [بحلول عام 2025] “.
قال سامويلسون إن النمو في الطلب على عدد متزايد من أجهزة الشحن الكهربائية القوية يوفر “عملًا جديدًا مثيرًا للاهتمام”. وأضاف: “يجب أن تهتم شركات البترول الكبرى بأن تصبح رقم واحد في الشحن لأن هذه هي الطريقة الجديدة للتزود بالوقود في المستقبل”.
كما حث سامويلسون الحكومات على مقاومة زيادة الضرائب على الكهرباء من أجل تعويض الانخفاض المحتمل في الدخل من رسوم الوقود. وقال: “تكلفة الكهرباء مهمة حقًا لدفع السيارات إليها”. “حتى مع مستويات الضرائب المرتفعة اليوم ، هناك ضرائب أقل على الكهرباء مقارنة بالوقود [في معظم البلدان] ، وربما تكون [التكلفة المنخفضة للكهرباء] هي المحرك الأفضل للكهرباء.
“إذا كانت الحكومات تريد حقًا الترويج للسيارات الكهربائية ، فسأحثها على مقاومة إغراء فرض ضرائب على الكهرباء أكثر من اليوم.”
هل تستخدم السيارات الكهربائية كثيرًا في عام 2030 أم أنها بدائية بشكل ميؤوس منه؟
